２０１４　ＦＸＤＦ　　ＲＳＤ＋ＭＳ＋Ｖ＆Ｈ TOPIC 2014/05/29

オーナーの要望でＶ＆Ｈショートショットスタッガード＋クワイエットッフル、ＲＳＤ新作の”ＢＵＬＡＮＴ　ＡＩＲ　CREANER ” 　を装着しました。

ＸＬのプーリーデザインを参考にしていると思われるこのエアクリーナーは、今までのラインナップと比べてコンパクトになっており、足にも当たらなくなっていました。何よりゴツくなくてカッコ良いです。

マフラーを主力としたパーツメーカーとして活動している我々に向けてのこのオーダーは怒りを通り超えてションボリでしたが、カッコ良いパーツは素直に見習わなければなりませんね。ただ、このマフラーに関しては街中で多用とする２０００rpmまでのトルクの細さが目立ってしまい、Ｕターンや信号の右左折は気持ち良くないです。トランスファーチューニング後はいくらかマシになるものの、充分とは言えません。好みのカッコにするという目的で割り切ってくださいね。

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2014年式北米マフラーセッティング TOPIC 2014/05/26

２０１４年式ＦＬＨＸ＋北米マフラーのトランスファーセッティングデータを作成しました。

エアクリはステルスＳＴ－１を装着しましたが、本来２０１４ツーリングモデル純正カバーは装着できません。今回はカバーとエアクリの間にスペーサーを追加し、センターボルトも別の物を使って装着しています。

データを個別に作成する場合、本来は￥６３０００＋追加費用が発生するのですが当社で必要なデータと判断した場合は車両をサンプリング提供して下さることを条件に、通常のトランスファーの料金で対応することができます。当然その車両の、その現状でセッティングする訳ですから精度の良さは格別です。　　　　　　　　　　　　現在は水冷ツーリングモデルのデータが不足しているので、我こそはという方はご相談ください。

気になるアイドリング時の発電量も13.8Vは確保できています。オーディオ類が作動している状態なので、他のモデルでも全く問題ないのは言うまでもないですね。油圧も問題無いのですが、油温が上がってオイルがシャバシャバになると油圧が抜けていくのはノーマルの状態でも同じです。今年のモデルから油圧計が無くなったのはユーザーの過剰な心配を取り除く為でしょうか？　ただ、純正の標準グレードオイルでは役不足なことが海外の情報でも実際に取り上げられています。

モーターステージではＢｉｇ－Ｔｗｉｎには”ＭＯＴＵＬ３００Ｖ　２０ｗ－６０”を使用しています。いつも使ってもらいたいのですが、なかなか高価なオイルです。過酷なシーズンだけでもみなさんのハーレーに採用してみてはどうでしょうか？

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ＮＡＰ’ｓ　世田谷店　出張報告 TOPIC 2014/05/20

　　　天候に恵まれ、たくさんの方々に来店していただきました。そして東京のハーレーユーザーの多さには驚かされました。

　　　作業内容は仕様変更、新規など盛り沢山でしたが、その中で車両の個体特有のノッキングに悩まされていたユーザーさんがいました。何とか解決できました　　　　　が、時々現れるノッキングが発生しやすい車両の原因が未だはっきりと特定できていません。点火タイミングを早めていく方向でトルクを稼いでいますが　　　　　　ノーマルの状態で、すでにノッキングが発生している車両は要注意です。点火タイミングを早めたチューニングデータが通用しません。

　　　今後どのようなデータにするべきかは課題ですが、現状はオーナーさんから届いた情報を元に慎重にデータを選んでいく方向です。

　　　来店してくれた皆さん、本当にありがとうございました。

　　　次回の出張トランスファーは６月２９日ナップス前橋店で開催します。

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ナップス世田谷店への出張間近です。 TOPIC 2014/05/10

５月１８日　ナップス世田谷店さんのイベントにトランスファーチューニングで参加します。

インジェクションチューニングはハーレーの定番カスタムとなってきた感じですが、何のためにコンピューターチューニングをするのか？　ノーマルの現状で不満はないのになぜ必要なのか？という問い合わせも減ることがありません。

我々が皆さんのハーレーのコンピューターに何をしているのかを説明させてもらえるチャンスだと思っています。文面の説明だけでは伝わらないこともたくさんあるので、この機会に足を運んでみてはどうでしょうか？十分に理解しているという方にも、我々モーターステージがどんな考え方でチューニングしているのかを知ってもらいたいと思っています。　もしモーターステージの考え方に納得してもらえたなら、トランスファーチューニングを皆さんのハーレーに採用して下さい。

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ＸＬモデル　メーター移設のワナ TOPIC 2014/05/10

ＸＬモデルのメーター移設は定番のカスタムで、エンジンに直接に取り付けるこのタイプをよく見かけます。

本来、スピードメーターは超精密でデリケートな部品です。エンジンの振動はスピードメーターにとって破壊的な振動と言っても言い過ぎではないでしょう。当然このような破壊的な振動を延々と受け続ける設計はなされていません。今回このメーターは壊れてしまいましたが、上記の特性を知れば壊れてしまったことに何の疑問も無いのは誰でも分かることですね。　この位置にメーターをつけている人は一刻も早く元に戻すか、別の位置にマウントするべきです…

ＸＬモデルのカスタムではメーターの位置は課題でもあります。今後はメーターを埋め込めるタンクの製作にもトライしてみます。　現実的な価格で販売できるかが課題ですね。

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NAP’s浜松出張トランスファー　報告＆告知　 TOPIC 2014/03/24

今回も天候に恵まれ、新規＆仕様変更など充実した一日になりました。バイクを乗り換えてまた来てくれた方や、マフラーを何度も変更される方など、すでに顔馴染みになってしまった人たちもいました。いつもほんとうにありがとうございます。皆さんモーターステージのセッティングを気に入ってくれたでしょうか？もしも気になる点があれば気軽に相談してください。

エンジンマネージメントの正解は一つだけではありません。発熱の抑制とレスポンスの向上を掲げて、ガソリン垂れ流しセッティングを推し通す有名プロショップも存在しますが、それも一つの正解なのかもしれません。モーターステージでは”燃費とパワーの両立”を一つの目標にしています。我々のような庶民が作るデータはどうしても欲張りになってしまう傾向ですね。他社ですでにチューニング済みで何か疑問を感じている方がおられましたら、純正コンピューター、フルコンに関わらず、一度気軽にご相談ください。

ダイレクトリンクに限らずフルコンや色々な調整ツールに携わることで、セッティングの流れや精度を日々向上させてきました。これからも良いデータを提供できるように努力していきます。

さて突然ですが、次は5月１８日にナップス世田谷店さんで出張トランスファーを実施することが決定しました。クラブハーレー誌にも情報の掲載を予定していますので是非チェックしてください。

都心のカスタム事情にも興味深々です。

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出張トランスファ－ＮＡＰ’Ｓ福岡　報告 TOPIC 2014/03/18

３月１６日は全国的に天気に恵まれましたね。ツーリングに出かけた人も多かったのではないでしょうか？

全部の画像を掲載できていませんが、福岡出張トランスファーは成功したような？感じでした。本当は社長の観光目的だったのかもしれません…

偶然かも知れませんが、Ｏ2センサーエンリッチナーを取り付けている方が多かったですね。

これはＯ２センサーから発生する電圧をごまかして、Ｏ2センサーが管理している領域（ノーマルセッティングでは運転上のほぼ全域）をマンベンなく、かつ微妙に燃料を濃くするあいまいな部品ですが、これだと変わって欲しくないところまで全部一緒に濃くなってしまいます。そのくせアクセルをワイドオープンした時はＯ2センサーの管理が止まるので何も変化しません。しかも結構値段も高い。

しっかり目標値を持ってメリハリのある燃調＆点火セッティングを心がけている側からすると、とても信じられない部品です。

トランスファーしてくださった方々のこの部品はあっけなくゴミになっていくことでしょう。

駆けつけて来てくれた方々、スタッフの方々、ほんとうにありがとうございました。　バイクシーズンを満喫してください！

次の3月23日は浜松店さんに伺います。

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２０１３ＣＶＯ　音質＆データ改良 TOPIC 2014/03/10

先日の２０１３年式ロードキングＣＶＯのオーナーから、音質をもっと低音にして欲しいとの要望で車両をお預かりしました。

この車両は２ｉｎ２独立パイプ＋ＦＡＴーＭＡＮ　インナーフルオープン仕様なのですが、２００９年式以降のエキゾーストパイプのスタイルで２ｉｎ２独立パイプにすると、どうしても”バリバリ”とか”バラバラ”といった高音域が目立ってくる傾向なのは以前から説明していますが、ストレート排気構造にするとその傾向はより強調されてしまいます。

今回は音量をキープしつつ高音域をできる限り少なくする対策として、取り外した遮蔽板の再取り付けとインナーサイレンサーの穴径を１６ｍｍ（限界です）まで拡大、ついでにＥＣＭセッティングデータの見直しも行いました。　おかげで良いデータが取れました。

音量よりも、角の無い重圧感のある音質を求める方々には２－１－２の集合タイプエキゾーストパイプをお勧めします。

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